黄金城

不少外贸人已了解到，俄乌冲突升级后
，出口俄罗斯和乌克兰受阻，全球多家物流公司及船公司已通知
：鉴于当前俄乌冲突的紧张局势，为保证相关人员的安全，他们暂停向俄罗斯和乌克兰提供运输服务
。

更深远的影响还包括以下几个方面。

一位英国的无船承运人证实，他已收到承运人关于“几周内”将引入紧急BAF（燃油附加费）的通知
，承运人客户经理曾致电告知已就其3-4月从中国发货的“好消息和坏消息”。

“好消息是有舱位，可以在4月底之前将40英尺货柜的价格降低200美元；坏消息是新的BAF即将到来。”

据承运人可靠消息来源称
，紧急燃油附加费上涨“已注定”。其表示：“我们的许多合同都附加了BAF算法
，但对于我们的现货和短期交易，我们别无选择，只能尽可能多地收回额外成本。”

马士基在公布其2021年业绩时表示
，燃油价格上涨是推动极高运费的一个因素。

目前，伦敦布伦特原油期货价格已突破每桶110美元高点
，创2014年以来新高。《华尔街日报》说，俄罗斯与乌克兰紧张局势、欧佩克与非欧佩克伙伴国(OPEC+)坚持其产量计划
，引发外界对能源供应的担忧

，刺激国际原油市场两大标杆价格飙升

。

国际能源署(IEA)的数据显示
，俄罗斯是全球第三大石油生产国，也是全球市场******的石油出口国。3月1日
，IEA发表声明称
，其31个成员国同意从战略储备中释放6000万桶石油储备，以稳定全球能源市场。不过，6000万桶储备油仅相当于俄罗斯不到一周的石油产量，该消息未能平息人们对未来石油供应的担忧
。

好消息是

，美西洛杉矶港/长滩港等待泊位的集装箱船数量正在下降
。

坏消息则是，美西29个港口的约2万名码头工人又陷入薪资谈判风波，如果谈判不畅，一旦工人罢工，港口恐“堵破天际”。与此同时，东海岸和墨西哥湾沿岸港口近海等候的船舶数量创下新高
。

美国平台project44的数据预测，随着美国零售商和其他托运人补充和增加安全库存，未来几周拥堵将持续恶化。一位货运代理消息人士透露
，“我们已看到不少中国供应商联系他们在美国的进口商，要求他们将货物从仓库中运出并将这些货物运往东海岸
，对许多人来说，这是他们是唯一现实的选择
。”

业内人士认为
，在未来一年的大部分时间里
，拥堵情况将继续存在。“这并不是一个可以通过增加运力就能解决的问题，因为我们的船舶和集装箱都得到了充分利用，问题出在内陆周转的物流上。”

还记得去年堵了快一周的“全球最贵收费站”苏伊士运河吗
？其在2021年报告了有史以来最高的年收入——63亿美元
，比2020年增长了12.8%。

仍不满足的埃及人在2022刚过去两个多月的时间里
，就二度提高了通行费：

今年2月起，所有船舶的过境通行费提高6%

；

3月1日起，对满载船和压载船舶提高运河通行费5%-10%，其中集装箱船北行方向（亚洲→欧洲）将增加10%之多。

据《劳氏日报》报道
，高收入集装箱运载大型货物的船舶将面临******的增长。因此，托运人将不得不再次面对运费上涨。

海运比价平台Xeneta最新发布的集装箱运价指数显示，长期合同运价在2021年12月和2022年1月出现罕见下降之后
，2月份再次上升，幅度达3.9%。与去年同期相比，当前运价上涨了87.9%。港口拥堵
、需求增长和地缘政治紧张局势推升了这一上涨趋势
。

Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示
：疫情的干扰作用正在减弱，但市场需求仍然很高，而运力投入已达极限。当前供应链拥堵仍在持续，特别是在美国港口。此外，俄乌局势同样令人不安。“市场变化太快，未来不可能被预测
。”

在此背景下，有分析师警示称，一些新兴市场经济体，尤其是高度依赖能源进口的新兴市场经济体恐遭遇“三重打击”——更高的油价、货币政策逆风以及全球贸易放缓。

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